Insper 2016 (Engenharia) — questão 30 de Física
Enunciado em texto
Textos para as questões 27 a 31
TEXTO I
(...) A insegurança no trânsito é um problema mundial crescente e alarmante. Ainda que muitos países se esforcem para reduzir a quantidade de acidentes, eles são hoje uma das maiores causas de óbitos no mundo, tirando a vida de mais de 1,3 milhão de pessoas por ano. (...) Em 2030, os acidentes de trânsito devem se tornar a 7ª maior causa de óbitos no mundo, matando mais do que doenças como diabetes e hipertensão. (...)
(...) De acordo com o Conselho Nacional de Segurança dos Estados Unidos (National Safety Council), um em cada quatro acidentes de trânsito no país é causado por uso indevido de telefones por motoristas.
Além disso, muito mais grave do que dirigir e falar ao telefone é a disseminação de um novo comportamento: fazer texting (trocar mensagens de texto) ao volante. Pesquisa de 2013 da Universidade de Utah, nos Estados Unidos, concluiu que o hábito de checar a todo momento o smartphone aumenta em 400% o risco de acidentes. Estima-se que 5 segundos são o mínimo de tempo durante o qual a atenção de um motorista é desviada ao fazer texting ao volante. Se ele estiver a 80 km/h, terá percorrido a extensão de um campo de futebol sem ver direito o que se passa do lado de fora do carro. (...)
(...) Além de uma coalizão de esforços guiada por metas objetivas, o trabalho para a redução no número de acidentes de trânsito deve girar em torno de cinco principais pilares, conforme recomendação da ONU (...). Pilar 2 - Veículos mais seguros: Defende a padronização técnica global dos veículos; a realização de rígidos testes de segurança; o desenvolvimento de carros inteligentes e sempre equipados com itens como cinto de segurança, airbag e freio ABS; e o investimento em pesquisa e desenvolvimento com foco nos usuários vulneráveis. (...)
Disponível em: http://iris.onsv.org.br/portaldados/downloads/retrato2014.pdf. Acesso em 27.09.15.
TEXTO II
Há dias, no Parque Nacional de Yellowstone, nos EUA, cinco pessoas foram chifradas por búfalos ao tirar selfies ao lado dos pobres bichos. Os búfalos não gostam de ser fotografados desprevenidos. Na Rússia, dois homens morreram nos Montes Urais ao se fotografarem puxando o pino de uma granada. Seu erro foi o de conferir se a foto tinha saído boa antes de se livrarem da granada. (...)
Quando se resgatam as câmeras desses infelizes e se visualizam as fotos que eles tiraram no momento fatal, constata-se que não eram infelizes – todos morreram sorrindo. Ou, pelo menos, estavam sorrindo um segundo antes de despencarem no abismo ou serem trespassados pelo chifre do búfalo.
Adaptado. Ruy Castro, Folha de S. Paulo 28/09/2015
Segundo recomendações da ONU, um dos principais equipamentos de segurança de um veículo é o freio ABS, abreviação inglesa para Anti-lock Breaking System (em português, Sistema Antitravamento de Freios). Qual, dentre as alternativas seguintes, explica corretamente o motivo de o ABS ser tão importante em frenagens de emergência?
(A) O ABS impede que as rodas parem de girar durante a frenagem. Logo, a desaceleração tende a ser mais suave, evitando que os passageiros se machuquem.
(B) O ABS faz com que as rodas parem de girar durante a frenagem. Logo, como o atrito entre os pneus e o asfalto é estático, a distância de frenagem tende a ser a menor possível.
(C) O ABS assegura que as rodas continuem girando durante a frenagem. Logo, como o atrito entre os pneus e o asfalto é estático, a distância de frenagem tende a ser a menor possível.
(D) O ABS assegura que as rodas continuem girando durante a frenagem. Logo, como o atrito entre os pneus e o asfalto é cinético, a distância de frenagem tende a ser a menor possível.
(E) O ABS impede que as rodas continuem girando durante a frenagem. Logo, como o atrito entre os pneus e o asfalto é cinético, a distância de frenagem tende a ser a menor possível.
(Enunciado: Vestibular Insper 2016 (Engenharia) — Insper.)
Transcrição do enunciado original da prova, reproduzido para fins de estudo. Todos os direitos do enunciado pertencem ao Insper Instituto de Ensino e Pesquisa.
Resolução comentada
O que a questão pede: o que o ABS faz com as rodas e por que isso encurta a frenagem.
Passo 1 — o que o ABS faz. Numa freada brusca sem ABS, as rodas travam e o pneu passa a escorregar no asfalto. O ABS alivia e reaplica a pressão do freio muitas vezes por segundo, impedindo o travamento: as rodas continuam girando.
Passo 2 — que atrito age. Roda girando sem escorregar tem o ponto de contato com o chão parado em relação ao asfalto naquele instante. Não há deslizamento entre as superfícies, então o atrito é estático. Com a roda travada, o pneu desliza e o atrito é cinético.
Passo 3 — por que isso importa. O atrito estático máximo é maior que o cinético (). Com atrito estático, a força que freia o carro pode ser maior, a desaceleração é maior e a distância de frenagem, menor. (De quebra, a roda girando continua respondendo ao volante.)
Por que não as outras: (A) o objetivo do ABS não é tornar a desaceleração “mais suave”, e sim mais eficiente. (B) e (E) dizem que o ABS trava as rodas, que é o contrário do nome (antitravamento); e roda travada desliza, com atrito cinético. (D) diz que, com a roda girando, o atrito é cinético, o que está errado: sem deslizamento, ele é estático.
⚠️ A armadilha: marcar (D), achando que, se a roda está “em movimento”, o atrito é cinético. O que decide o tipo de atrito é se as superfícies deslizam uma sobre a outra, não se o carro anda.
A ideia em uma frase: o ABS mantém as rodas rolando sem escorregar; aí o atrito é estático, maior que o cinético, e o carro para em menos espaço.
Resposta: alternativa C.
Vídeo em breve
A resolução em vídeo desta questão ainda não foi gravada. A explicação escrita acima está completa, passo a passo. Novos vídeos saem no canal do Professor Filatte.
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