PUC Minas 2014 (Medicina) — questão 56 de Física
Enunciado em texto
Nos manuais dos veículos automotivos, na seção que trata dos cuidados com os pneus, encontra-se invariavelmente a seguinte instrução: “Os pneus devem ser calibrados enquanto frios”. O motivo dessa recomendação é que:
(A) se calibrarmos os pneus quentes com a pressão recomendada pelo fabricante, quando os pneus resfriarem, a pressão ficaria muito acima da recomendada devido à diminuição do volume do pneu causada pela contração da borracha.
(B) se calibrarmos os pneus quentes com a pressão recomendada pelo fabricante, ao resfriarem, a pressão cairá a valores abaixo dos recomendados.
(C) a recomendação dos fabricantes é uma questão de responsabilidade ambiental, pois, se calibrarmos os pneus a frio, gastamos menos ar para enchê-los .
(D) se calibrarmos os pneus quentes com o ar à temperatura ambiente, podem ocorrer trincas nas borrachas do pneu devido ao choque térmico.
(Enunciado: Vestibular PUC Minas 2014, Medicina — PUC Minas.)
Transcrição do enunciado original da prova, reproduzido para fins de estudo. Todos os direitos do enunciado pertencem à Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais (PUC Minas).
Resolução comentada
O que a questão pede: por que o pneu deve ser calibrado frio.
Passo 1 — o ar do pneu é um gás. O volume do pneu praticamente não muda, então, para a mesma quantidade de ar, a pressão é proporcional à temperatura absoluta:
Passo 2 — calibrar quente. Depois de rodar, o ar do pneu está quente. Se o calibrador ajusta a pressão para o valor recomendado nessa hora, quando o pneu esfriar a temperatura cai e a pressão cai junto: o pneu fica abaixo do recomendado. A pressão do manual vale para o pneu frio, e por isso a calibragem deve ser feita a frio.
Por que não as outras: (A) a pressão cairia, e não subiria; a contração da borracha é um efeito muito pequeno perto da queda de temperatura do ar. (C) a razão é física, de segurança e desgaste, não ambiental. (D) o ar do calibrador não provoca choque térmico capaz de trincar a borracha.
⚠️ A armadilha: pensar só no volume da borracha, como na alternativa A. Quem manda na pressão do pneu é a temperatura do ar dentro dele.
A ideia em uma frase: com volume quase constante, a pressão do ar no pneu acompanha a temperatura; calibrado quente, ele fica murcho quando esfria.
Resposta: alternativa B (ao esfriar, a pressão cai abaixo da recomendada).
Vídeo em breve
A resolução em vídeo desta questão ainda não foi gravada. A explicação escrita acima está completa, passo a passo. Novos vídeos saem no canal do Professor Filatte.
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